เมื่อผู้คนพูดถึงยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) สิ่งแรกที่พวกเขาจินตนาการคือความยิ่งใหญ่จอภาพสี TFT LCDครอบงำแผงหน้าปัดหรือห้องนักบินดิจิทัลแห่งอนาคต อย่างไรก็ตาม หากคุณถอดแผงภายในที่ทันสมัยของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ออกไป คุณจะพบว่าจอ LCD หลายสิบส่วนส่งเสียงฮัมไปอย่างเงียบๆ
จอแสดงผลเหล่านี้-มีขนาดเล็ก ทนทานอย่างเหลือเชื่อ และ-คุ้มราคา รับมือกับ "งานสกปรก" ที่สำคัญ ซึ่งหน้าจอที่มีความละเอียดสูง-อาจใช้งานมากเกินไป-หรือเปราะบางเกินไป มาดูกันว่าโมดูลใดใน NEV ที่ยังคงต้องพึ่งพาเทคโนโลยีเซ็กเมนต์ และเพราะเหตุใด
เหตุใดรถยนต์พลังงานใหม่จึงใช้ทั้ง Segment LCD และ TFT LCD
ระบบนิเวศการแสดงผลภายในรถยนต์ EV หรือ PHEV สมัยใหม่
NEV คือคอมพิวเตอร์แบบหมุนได้ แต่ไม่ใช่ทุกเครื่องที่จำเป็นต้องมีจอแสดงผล 4K วิศวกรแบ่งประเภทการแสดงผลออกเป็นหลัก(สาระบันเทิง/การนำทาง) และรอง(สถานะ/การวินิจฉัย)
Segment LCD เทียบกับจอภาพสี TFT LCD - สิ่งที่แต่ละอย่างทำได้ดีจริงๆ
จอภาพสี TFT LCD สำหรับ EV:ดีที่สุดสำหรับเนื้อหาแบบไดนามิก เช่น แผนที่ กล้องสำรอง และอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ซับซ้อน
ส่วนจอแอลซีดี:ดีที่สุดสำหรับข้อมูลคอนทราสต์สูง-คงที่ซึ่งต้องอ่านได้ภายในเสี้ยววินาที เช่น เปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่หรืออุณหภูมิสภาพอากาศ
ความเป็นจริงของต้นทุน
ผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินงานโดยมีอัตรากำไรขั้นต้นที่น้อย การใช้ระดับไฮเอนด์-ผู้ผลิตจอ LCD สำหรับรถยนต์สำหรับการอ่านนาฬิกาหรืออุณหภูมิแบบธรรมดาจะช่วยเพิ่ม MSRP ของยานพาหนะโดยไม่จำเป็นโดยไม่เพิ่มมูลค่าการใช้งาน
โมดูล 1 - จอแสดงผลระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)
สิ่งที่จอแสดงผล BMS แสดงจริง
BMS คือหัวใจของ EV ในขณะที่คนขับเห็น "มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง" บนแผงหน้าปัดหลัก โมดูล BMS ภายในมักจะมีจอ LCD ส่วนของตัวเองเพื่อแสดง:
SOC (สถานะการชาร์จ) และ SOH (สถานะสุขภาพ)
แรงดันไฟฟ้าของแต่ละเซลล์
คำเตือนการหนีความร้อน
เหตุใด Segment LCD จึงชนะที่นี่
โมดูล BMS มักจะซ่อนอยู่ใกล้กับชุดแบตเตอรี่แรงดันสูง- Segment LCD ให้คุณภาพที่เหนือกว่าความต้านทานอีเอ็มไอและดำเนินการได้ทันทีโดยไม่ต้องรอให้ไดรเวอร์กราฟิกโหลด-ข้อมูลสำคัญสำหรับการวินิจฉัยด้านความปลอดภัย
โมดูล 2 - เปิด-เครื่องชาร์จบอร์ด (OBC) และจอแสดงผลพอร์ตการชาร์จ
ความคืบหน้าในการชาร์จและรหัสข้อผิดพลาด
รถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นมีจอแสดงผลขนาดเล็กติดกับพอร์ตชาร์จ นี้จอ LCD ส่วน EVแสดงแรงดันไฟฟ้าอินพุต กระแสไฟฟ้า และรหัสความผิดปกติแบบง่าย (เช่น "E1" สำหรับข้อผิดพลาดกราวด์)
ความน่าเชื่อถือกลางแจ้ง
เนื่องจากจอแสดงผลเหล่านี้สัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ เมื่อฝาชาร์จเปิดอยู่ ดังนั้นจึงต้องมีความทนทาน Segment LCD จัดการกับแสง UV และความชื้นได้ดีกว่า TFT เกรดผู้บริโภค-หลายตัว
โมดูล 3 - DC-ตัวแปลง DC และหน่วยจ่ายพลังงาน (PDU)
ในช่องเครื่องยนต์ (หรือบริเวณ "ด้านหน้า") ตัวแปลง DC-DC จะจัดการขั้นตอน-ลงจากแรงดันไฟฟ้าแรงสูงเป็น 12V LCD ส่วนระดับอุตสาหกรรม-ใช้สำหรับการอ่านค่าการบำรุงรักษา
สถานการณ์จริง:หากช่างเทคนิคกำลังให้บริการรถ พวกเขาต้องมีจอแสดงผลที่ชัดเจนและอยู่ในแสงแดด-ซึ่งอ่านได้ ซึ่งใช้งานได้แม้ว่าจะไม่ได้ถอดแบตเตอรี่ 12V หลักของรถออกก็ตาม
โมดูล 4 - จอแสดงผลระบบการจัดการระบายความร้อน
NEV ใช้ปั๊มความร้อนที่ซับซ้อนเพื่อจัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่และห้องโดยสาร
แอปพลิเคชัน:แผงสถานะเฉพาะสำหรับการไหลของน้ำหล่อเย็นและความเร็วพัดลม
ปัจจัยที่มากเกินไป: A จอภาพสี TFT LCDจะใช้พลังงานมากเกินไปและสร้างความร้อนขึ้นมาเอง ทำให้การจัดการความร้อนที่พยายามตรวจสอบยุ่งยากซับซ้อน
โมดูล 5 - แผงย่อย HVAC และการควบคุมสภาพอากาศ-
แม้แต่ในรถยนต์ที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ หลายยี่ห้อ (เช่น Hyundai หรือ Toyota) ก็ยังเก็บจอ LCD ส่วนเฉพาะสำหรับเครื่องปรับอากาศไว้
แนวทางแบบผสมผสาน:คุณใช้ TFT สำหรับ "การตั้งค่า" แต่ส่วนจอแอลซีดีให้การอ่านอุณหภูมิ "เปิดตลอดเวลา-" อย่างถาวร ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องออกจากแอปนำทางเพื่อดูว่าอากาศเย็นแค่ไหน
โมดูล 6 - จอแสดงผลเสริมของแผงหน้าปัด
แม้ว่าศูนย์กลางของแผงหน้าปัดจะเป็น TFT แต่แผง "หู" หรือแผงด้านข้าง-มักใช้ Segment LCD สำหรับ:
มาตรวัดระยะทางและมาตรวัดการเดินทาง
โหมดขับเคลื่อน (P, R, N, D)
แถบการกู้คืนพลังงานคงที่
นี้ให้ความซ้ำซ้อน-หากหน้าจอหลักขัดข้อง คนขับยังคงมองเห็นความเร็วและเกียร์ของตนได้
โมดูล 7 - เสาเข็มชาร์จและโครงสร้างพื้นฐานริมถนน
นอกเหนือจากรถแล้วจอแสดงผลกองชาร์จ EVตลาดถูกครอบงำโดยส่วน LCD
ความต้านทานการป่าเถื่อน:กระจกแบ่งส่วนมีความหนากว่าและทนทานต่อแรงกระแทก-มากกว่า
การให้คะแนน IP:ปิดผนึกฝุ่นและน้ำได้ง่ายกว่าสำหรับอายุการใช้งานกลางแจ้ง 10 ปี
พารามิเตอร์ทางเทคนิค - NEV-เกรดมาตรฐาน LCD
| พารามิเตอร์ | ส่วนจอแอลซีดี | ทีเอฟแอลซีดี |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40 องศาถึง +105 องศา | -30 องศาถึง +85 องศา |
| ตัดกัน | สูงมาก (แก้ว VA) | ปานกลาง (มาตรฐาน) |
| การใช้พลังงาน | < 1mA | 100mA - 500 มิลลิแอมป์ |
| อายุการใช้งาน | 100,000+ ชั่วโมง | 30,000 - 50k ชั่วโมง |
การปฏิบัติตามและการรับรอง
ใดๆผู้ผลิตจอ LCD สำหรับรถยนต์คุณค่าของเกลือจะต้องเป็นไปตาม:
ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน-Q100:การทดสอบความเค้นสำหรับวงจรรวม
ISO 26262:ความปลอดภัยในการใช้งาน (ระดับ ASIL) สำหรับจอแสดงผลที่แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น "แบตเตอรี่เหลือน้อย"
GB/ที 18384:ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเฉพาะสำหรับ EV ในตลาดจีน
คำถามที่พบบ่อย
1. Segment LCD เป็น "เทคโนโลยีเก่า" หรือไม่
ไม่ มันคือ "เทคโนโลยีที่ได้รับการขัดเกลา" LCD ส่วน VA (การจัดตำแหน่งแนวตั้ง) สมัยใหม่มีคอนทราสต์ที่สูงกว่าและมุมมองที่ดีกว่า TFT ราคาประหยัดจำนวนมาก
2. เหตุใด EV ของฉันจึงใช้ TFT สำหรับวิทยุ แต่เป็นเซกเมนต์สำหรับ AC
ความน่าเชื่อถือและความว้าวุ่นใจ-ในการขับขี่ฟรี คุณต้องการให้วิทยุมีไดนามิก คุณต้องมี AC เพื่อเป็นไอคอนที่คงที่และเชื่อถือได้
3. ฉันสามารถรับจอ LCD ส่วน EV แบบกำหนดเองสำหรับโครงการเริ่มต้นได้หรือไม่
ใช่.ซัพพลายเออร์จอแสดงผลรถยนต์พลังงานใหม่ OEMเชี่ยวชาญในเครื่องมือกระจกแบบกำหนดเองสำหรับเค้าโครงไอคอนเฉพาะ
4. แสงแดดส่งผลต่อจอแสดงผลเหล่านี้หรือไม่?
โดยทั่วไปแล้ว Segment LCD จะเป็น "แบบสะท้อน" ซึ่งหมายความว่าจะอ่านได้ง่ายขึ้นเมื่อดวงอาทิตย์สว่างขึ้น
ปิดความคิด
ยุค "จอใหญ่" มาถึงแล้ว แต่...Segment LCD ในรถยนต์พลังงานใหม่จะไม่ไปไหน ตั้งแต่ BMS ไปจนถึงพอร์ตการชาร์จ ความสามารถในการทนต่อความร้อนสูง ต้านทาน EMI และให้ข้อมูลได้ทันที ทำให้เป็นส่วนสำคัญของสถาปัตยกรรม EV สมัยใหม่
ต้องการจอแสดงผลพิเศษสำหรับโครงการ EV ของคุณหรือไม่?ในฐานะนายกรัฐมนตรีผู้ผลิตจอ LCD สำหรับรถยนต์เรานำเสนอทุกอย่างจาก AEC-ที่ผ่านการรับรองจอภาพสี TFT LCDเพื่อกำหนดโมดูลส่วนอุณหภูมิสูง-เอง ขอคำปรึกษาด้านเทคนิคเลย
